■注文数
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| この郵送サービスは￥３００００以上なので、全国どこでも当社から返送料は無料となります。 |
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| ※銀行振込ご希望の場合、作業完了時に金額をご案内、入金確認後、作業完了部品の発送となります。 |
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■ハイグリップなタイヤで攻めこんだときにサスのブレーク感がある。
■モタードレースでもう少し上位を狙える足回りにしたい。
■ノーマルサスでタイムが伸び悩んでいる。 |
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| サーキットやレースでの走りのレベルアップを目的にしていますが、ハイレベルな走りにピンポイントに合わせるのではなく、一般的なスポーツライディングにおいても充分に乗りやすい、充分によく動くサスペンションになっています。 |
| レートアップにより動的な重心位置が高くならないよう全体としては１０数ミリ車高をダウン。※足付きはノーマルとほぼ同じ。 |
| リアのレートを比較的高めに設定、ショック本体のストロークカットとＧ-Ｒｏｄの組み合わせで、高荷重なコーナーでの立ち上がりでリアが入りすぎるのを抑えつつ、１Ｇではノーマルより後ろ下がりに、動的にはーマルと同じ位から若干フロントが入るイメージにしています。 |
| ノーマルでも若干不足気味だと思われる速度域のダンピング特性をレートが若干高くなったスプリングに合わせて変更しています。 |
フロントフォークの突き出しはマイナス６ｍｍ～＋１５ｍｍに対応。
リアショックの推奨イニシャル量も８～１０ｍｍとほぼ平均的な数値。
リアアクスルの基本位置はＧ－Ｒｏｄのプレートサイズ変更＜1サイズ／￥６８２０＞により１２ｍｍ単位で調整可。
ダンパー調整などの推奨値も５～１２クリックと強弱どちらにも振れる設定にするなど、ライダーに合わせた推奨値からの変更の自由度も充分に確保しています。 |
