|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ※オイル・部品・脱着・組付加工作業費をすべて含めた価格です。 |
|
|
| 遠方の方や、部品の脱着がご自分で出来る方は、宅急便（発払い）にてフロントフォーク及びリアショック単体を当社まで送って頂くか、当社までお持ち込み頂けば、下記金額にてメニュー通りセットアップさせて頂きます。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
※リンクプレートはご自分で交換願います。
※郵送の場合、当社までの送料と代引き手数料￥３００＋送料実費が別途必要です。 |
|
|
|
■ハイグリップなタイヤで攻めこんだときにサスのブレーク感がある。
■モタードレースでもう少し上位を狙える足回りにしたい。
■ノーマルサスでタイムが伸び悩んでいる。 |
|
|
| サーキットやレースでの走りのレベルアップを目的にしていますが、ハイレベルな走りにピンポイントに合わせるのではなく、一般的なスポーツライディングにおいても充分に乗りやすい、充分によく動くサスペンションになっています。 |
| レートアップにより動的な重心位置が高くならないよう全体としては１０数ミリ車高をダウン。※足付きはノーマルとほぼ同じ。 |
| リアのレートを比較的高めに設定、ショック本体のストロークカットとＧ-Ｒｏｄの組み合わせで、高荷重なコーナーでの立ち上がりでリアが入りすぎるのを抑えつつ、１Ｇではノーマルより後ろ下がりに、動的にはーマルと同じ位から若干フロントが入るイメージにしています。 |
| ノーマルでも若干不足気味だと思われる速度域のダンピング特性をレートが若干高くなったスプリングに合わせて変更しています。 |
フロントフォークの突き出しはマイナス６ｍｍ～＋１５ｍｍに対応。
リアショックの推奨イニシャル量も８～１０ｍｍとほぼ平均的な数値。
リアアクスルの基本位置はＧ－Ｒｏｄのプレートサイズ変更＜1サイズ／￥６８２０＞により１２ｍｍ単位で調整可。
ダンパー調整などの推奨値も５～１２クリックと強弱どちらにも振れる設定にするなど、ライダーに合わせた推奨値からの変更の自由度も充分に確保しています。 |
