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２５０ＳＢ／Ｄ−トラッカーのノーマルサスペンションはオフロード車としてもかなり柔らかめの設定のため、ターマック上でタイヤのグリップを受け止めるだけの力はありません。
軽く流す程度であればとてもクイックで気持ちのいいハンドリングも、少しペースを上げると前後ともタイヤにトラクションがかからずにずるずると滑ってしまって楽しくないという経験はありませんか？
また、サスペンションがそのままでフロントにビッグディスクを入れている人。
軽くブレーキを掛けただけで、フロントが沈み込んでしまってかなり怖い思いをしているはず。
当チームのエースライダーからはノーマルのマシンに乗ったあと、どこを手直ししたいか？
という話になったとき真っ先にサスペンション。と、いう返事が返ってきました。
パワーの足りない２５０クラスですから速く走らせるためには、パワーがほしいという話しになりそうなものなのですが、まずは『足まわり』なのです。
もし、アナタの２５０ＳＢ／Ｄ−トラッカーがノーマルのままのサスペンションでエンジンやブレーキをカスタムしてあるとしたら、その性能の半分も引き出せていないかも知れません。
こんなものだと思って乗っていたアナタもしっかりセットアップされたマシンに乗ればその違いにきっと驚くことでしょう。
まだサスをいじるほどテクニックが付いてきていないと思っている人も、実は車体の不安感を感じ取ってしまっているためにペースが上げれていないというケースも結構たくさんあります。
ライダーのテクニックは同じでも、よく出来たマシンに乗れば速く走れるように、しっかりセットアップされたサスペンションで走れば今よりも思い通りにマシンが動いてくれることでしょう。
２５０ＳＢ／Ｄ−トラッカーで、楽しく速く走りたいなら、まずはいい足回りを手を入れましょう。
すべてのカスタムはそこから始まります。
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グライドライドではサスペンションセットアップの基本バリエーションとして４タイプのメニューと３タイプのキットパーツをご用意していますが、ご要望に応じてそれぞれのメニュー（キット）で更に細かな設定が可能です。
そこで、実際に作業をお受けする場合や、キットのご注文を受けする場合には、まず、基本バリエーションのうちのどのタイプにするかを決めて、更に設定の変更を加えるかどうか、という順に決めていくことになります。
どのタイプを選んでどう設定するかは、あなたの好みやこれからどうしたいという方向性次第なのですが、どれを選べばいいのか迷ってしまう方も多いようで毎週の様に同じようなご質問を数多くお受けします。
それぞれのセットアップの特徴と方向性、また、基本バリエーションの選択や変更設定についての基本的な考え方について簡単なアドバイスを書いておきますので参考にして下さい。
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| TYPE＜KISSY REPLICA＞ |
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サービスメニュー＜KISSYレプリカ＞ |
車両持ち込み￥９４３００ |
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郵送サービス￥８８０００ |
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| ※内部加工が必要なため、キットパーツの販売はありません。 |
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| ターマックからダートまで、あとコンマ数秒を縮めたいレース指向のライダーから、初めてオートバイに乗るまったくのビギナーまで、ほとんどすべてのライダーすべてのにオススメできる最上級セットアップ。 |
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０３、０４年は鈴鹿８耐では総合５位、０５年からはMOTO−１オールスターシリーズにも参戦しているハングオンドリフトでおなじみの岸田尊陽選手と共同で開発したセットアップです。
どちらかといえばターマックを速く走らせることを重視していますが、基本姿勢は安定傾向になっていますので、ダートも安心して走ることが出来、ビギナーにとっては、足付がよくなることで気楽に楽しく走れてドリフト練習もしやすく、エキスパートライダーが乗ればレースで優勝も狙える、という欲張りなセットアップです。
ネックとしては、全体として約３０ｍｍダウンしているため大きなジャンプや荒れたダートをハイスピードで走ったときのロードクリアランスがすくなくなるということと、コーナーリングのバンク角が極めて深いライダーなどの場合ステップが邪魔になる、というところですが、現実的にはＫＩＳＳＹや私（ＧＬＩＤＥ）がレースや林道ツーリングで走らせてもまったく気にはならないレベルなので、気になる人は少ないのではないかと思います。
予算が許すのなら、ビギナーからかなりのエキスパートライダーまでほとんどのライダーには迷わずこのセットアップを選ぶことをオススメいたします。
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| TYPE＜ＦＵＮＫＹＧＬＩＤＥ／ＬＯＷ＞ |
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サービスメニュー＜ファンキーグライドロー＞ |
車両持ち込み￥７２３００ |
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車両持ち込み￥６６０００ |
| キットパーツ＜ファンキーグライドロー＞ |
ＰＲＩＣＥ ￥４９９００ |
ハイレベルな走りに対応できるローダウンセットアップを出来るだけローコストで実現！ワインディングや林道、サーキットなど様々なシーンでスポーツライディングを愉しみたい方に。
走りの性能と足付き性を両立させたい方にもオススメ！ |
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ビギナーズローダウンではサスが沈みすぎてまともに走れないけどサーキットでコンマ数秒を縮めるような走りを求めている訳じゃないので、スポーツ走行に対応したサスペンションを出来るだけ安く手に入れたい。
という方のために設定したのが“ファンキーグライドロー”
基本的姿勢としてはＫＩＳＳＹレプリカとほぼ同じなのですが、フロントフォークのレートアップに対するダンパーのアジャストをダンパーピースの加工ではなくフォークオイルで対応していること、また、フロントのローダウンをストロークカットではなく突き出しで対応させていることから、フロントサスペンションの入りがやや遅く余分なピッチングモーションも発生しますので、比較するとＫＩＳＳＹレプリカの方が速くは走れるのですが、ツーリング先でのワインディング走行など一般的なレベルのスポーツ走行ならほとんどその違いに気がつく方は少ないと思います。
スタンダード仕様のファンキーグライドと比較した場合、ローダウンによって足付きが良くなること、重心が低くなることで切り返しが速くなること、想定外のスライドでのモーションが小さいのでコントロールしやすいことなどがメリットで、ターマック＋ちょっとしたダート程度の走行がメインの方なら、ほとんどの場合コチラがオススメです。
※キットパーツをご自分で組み付けて頂けばかなりコスト的なメリットがあると思うのですが、当方で組み付ける場合はレプリカとの価格差がかなり少なくなりますので基本的にはレプリカのセットアップをオススメしています。
ですが、そこまで拘らないので少しでも安くという方はこのメニューをお選び下さい。
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| TYPE＜ＦＵＮＫＹＧＬＩＤＥ＞ |
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サービスメニュー＜ファンキーグライド＞ |
車両持ち込み￥６２３００ |
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郵送サービス￥５６０００ |
| キットパーツ＜ファンキーグライドキット＞ |
ＰＲＩＣＥ ￥４１８００ |
コストパフォーマンス抜群のベーシックセットアップ。初めてサスペンションをカスタムする方や、まだライディングのイメージが出来ていない方に。
ダートをメインで愉しみたい方や、極めて深くバンクさせて走るライダーにもオススメ！ |
ワインディングロードやサーキットなどで少しペースを上げると、グニャグニャで頼りなかったサスペンションが、しっとりとしなやかに粘りのあるサスペンションに変身します。
モタードレースに出ようと考えている方やサーキットでスポーツ走行を愉しみたいと思っている方たちはもちろん、ツーリングユーザーでも「ノーマルのサスペンションではいまいち楽しく走れないなぁ。」と感じているアナタはぜひこのキットをお試し下さい。誰が乗ってもビックリするほど、はっきり違いがわかります。
どんなセットアップが良いのかよく分からないけど、とりあえずなんとなく不安感があるからサスをしっかりさせたいという方や、普通に気持ちよく走れる足回りを安く手に入れたい、細かいことは気にせずあとはライダーの方で何とかする。という方などはこのセットアップでＯＫです。
１Ｇでの姿勢をノーマルよりも安定傾向にしてありますので、ターマック上でのグリップ感やドリフト時のコントロール性が上がるだけでなく、ダート走行でもノーマルより安心です。
ロータイプと比較した場合、ロードクリアランス（最低地上高）が大きいので荒れたダートや極めて大きなジャンプなどの走破性が高いこと、ステップの位置が高いのでべったり寝かせて回るタイプのライダーはステップが擦りにくいこと、などがメリットです。
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| TYPE＜ＢＥＧＩＮＮＥＲＳ／ＬＯＷ＞ |
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サービスメニュー＜ビギナーズロー＞ |
車両持ち込み￥２８６２０ |
| キットパーツ＜ビギナーズローキット＞ |
ＰＲＩＣＥ ￥２２８００ |
足付きが気になるビギナーの方にも、極端にハンドリングを悪くせず出来るだけローコストにローダウンして乗っていただくためのメニューです。
とりあえず足付きを良くするだけなら、リアだけ下げてもいいのですが、足付きの違いがわかる位にリアだけを下げると５０ｍｍ位下げなくてはいけないので、ハンドリングが無茶苦茶になったり、すぐにボトムしたり・・・などなど、愉しく乗れるバイクではなくなってしまいます。それに、見た目もかなりかっこ悪くなってしますしね・・・
で、グライドライドとしては、せっかくモタード車に乗ってもらうのなら、ビギナーの皆様でも、というより、むしろビギナーの皆様だからこそ、走りの機能は出来るだけ崩さずにモタード車の愉しさを知って欲しいと思うわけです。
ネガな部分としては、バイクに慣れてきて速めのペースのツーリングなどになると、単純にローダウンしていることでステップがすぐに擦ってしまったり、コーナーリングスピードが上がって来た時にリアサスの最後の踏ん張りが足りない、などと感じることがあるかも知れませんが、そのときにはパーツの追加組み付けでファンキーグライド／ローに近い設定に無駄なコストをかけずにバージョンアップが出来ます。
また、、１人でも多くに方にモタード車を愉しんで欲しいという願いを込めてお値段もかなり頑張った価格に設定しましたので、とにかく足付が不安・・・という方はぜひこの設定をお試し下さい。
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以上、それぞれの基本バリエーションについて説明させて頂いたわけですが、予算との兼ね合いもあってそれでも悩む部分もあるかと思います。
どちらにしても、ベストなセットアップというのは走りこんでいけばどんどん変わって行きますので、常にベストを求めていくのであれば、その都度設定を変更していく必要があるわけですが、現実的にはコストがかなりかかりますのでそこまで出来る方は少ないと思います。
そこで大事になってくるのが“この先どんな風にモタード車を愉しみたいのか”ということじゃないでしょうか？
グライドライドがご質問をお受けした場合の基本的なスタンスとしては
□まったくのビギナーで足付をよくしたい方には“ビギナーズロー”
□低予算で走りを愉しみたい方で足付きに問題が無いなら“スタンダードバージョンのファンキーグライド”
□走りを愉しみたいけど、足付きもよくしたい、車高を下げたいという方には“ファンキーグライドロー”
□レース指向の方、予算が問題の無い方には“ＫＩＳＳＹレプリカ”
を、それぞれオススメしているのですが、もし、今はまったくのビギナーでも最終的にはレースで活躍したいというような明確な目標があれば、最初からレプリカのセットアップをしてしまった方がいいと思いますし、今はステップをするようなことが無くてもいつかはステップの付け根まで擦って走るような走り方がしたいのであれば、ローダウンせずにスタンダードバージョンのファンキーグライドを選んだほうがいいと思います。
最初はまったく自分の走りにあっていなくても、足回りが求める走り方に合わせていくうちに自分がイメージしている走りに、近づいていくということもよくあることです。
どのタイプを選べばいいのか迷っている方は、たぶんほとんどの方がこれからモタードを始めようという方だと思います。せっかく新しいカテゴリーにチャレンジするわけですから、自分が憧れる走りに少しでも近づけるような選択をして頂けたらと思います。
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結論からいいますと、ベースとなるインフォーメーションがはっきりしていない場合以外は、設定の変更をするのは無駄だと思います。
よく、ノーマルとのバランスの違いについてご質問をお受けするのですが、ノーマルとはまったく別物になりますのでノーマルとの比較はほとんど意味がありません。
それぞれのメニューは出来るだけたくさんのいろいろなスタイルのライダーに乗ってもらいもっとも平均的なセットを出していますので、どんなバイクに乗っても前下がりにしているとか、フロントよりリアのレートが低い方がいい・・・ｅｔｃ 好みが明確な場合以外は、まずは基本のセットアップで乗って頂くことをオススメします。
上にも書きましたが、足回りが求める走りをまずは練習してもらって、それでも、もう少しこうしたい、というポイントが出てくれば、そこを変更していくというのが結局は自分のイメージする走りへの近道だと思います。
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最近グライドライドのスプリングはビギナーには固すぎるという話を耳にすることがたまにあります。
当社としても数名の方から直接「ちょっと固いような気がします。」というご意見を頂いたことがあるので、実際そういうイメージを持っている方もいらっしゃるとは思います。
ですが、実は相談をお受けした数名の方のうち半分ほどはご自分で組み付け作業をして、ダンパーの調整が逆に固いほうになっていたり、アンダーブラケットのボルトを締めすぎたりなど、組み付け上の問題でした。また、ノーマルの柔らかいサスと比較して固いというイメージを持ってしまい、数ヵ月後走ったあとでは「全然よく動きますね。」というコメントを頂いた方も数名いらっしゃいました。
スプリングを変更するメニューやキットについては、あくまでもスポーツ走を目的とした設定でシングルレートスプリングを使用していますので、クッション性はノーマルよりもどうしても落ちてしまうのですが、ロードスポーツと比較した場合、車重の違いや可変レートであることを計算に入れても低めの設定で、実際にツーリングで使用した時にもまっすぐな道でのクッション性はロードスポーツのそれより良好です。
もちろん、可変レートスプリングを使用すれば、まっすぐな道でもクッション性の高い設定は可能なのですが、それでは、スポーツ走行時には初期の作動でストロークを無駄に使ってしまい実際に動いて欲しい部分では逆に動きの悪いサスになってしまいます。
グライドライドとしては２５０ＳＢ／Ｄ−トラッカーはスポーツバイクだと思いますので、アメリカンのようなクッション性までは必要ないという判断の基にスプリングを設定しました。そういう意味ではスポーツ性を優先させているともいえますが、ちゃんとセットアップさえして、乗りなれて頂ければ、ほとんどの方がツーリングユースでもロードスポーツ並みのクッション性感じて頂けると思います。
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