GLIDERIDE  Inc., オススメパーツ WR250X用 減速時の微妙なクラッチ操作が不要になり、安定したブレーキングをサポートしてくれるSTMスリッパークラッチのご案内

STM スリッパークラッチ グライドライドおすすめパーツのご案内
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モタードライディングにはもう必需品と言ってもいいSTMのスリッパークラッチ。

減速時のクラッチ操作が不要になるので、ブレーキングに集中できるというのがこのパーツの最大のセールスポイント。

なのですが、なんとなくわかるようなわからないような・・・って方向けにグライドライド的視点でもう少し詳しく説明させて頂きます。

実は、このスリッパークラッチ、トップライダーの中には「あんまり必要ないんだけど・・・」ってライダーが結構います。
なぜかと言うと、彼らはほとんどミスをしないし、もしミスしても上手に対処できるテクニックを持っているから。
確かにエンジンブレーキをいつでも思い通りミス無くコントロール出来るのであれば必要は無いパーツです。

ですが、ほとんどのライダーは結構な確立でミスをしますよね。
スポーツライディングでペースが上がって来ると、場合によってはリアタイヤの予想外のスリップが原因でオーバーラン等危ない思いをしそうになったことがある方も多いのではないでしょうか?

もし、そこまで危ない思いをしたことは無くても、なんとなくミスしたら怖いからという理由で本来可能なブレーキングポイントのはるか手前でブレーキを初めてしまってる人は非常に多いと思います。


そこで、このスリッパークラッチが非常に有効になってくるわけです。

エンジンブレーキの掛かりすぎによる、リアタイヤの予想外のスリップという、ブレーキングミスの大きな要因の1つをほぼ解消することで、安定したブレーキングをサポート。

結果として、路面との状態の把握やブレーキそのものの操作に集中しやすくなる上に、ミスによるマージンも最小限に抑えることが出来るなど、ブレーキングポイントを深く取りやすくする環境を整えてくれるというわけです。


「まだスリッパー入れるほど上手じゃないんで・・・」って、話をよく聞きますが、むしろ、操作がまだまだ不安定な一般ライダーの皆様が使ってこそ価値の高いパーツだと言えると思います。

※一般道でも同様の理由から不意のパニックブレーキ時のより安定した制動が可能になりますので、安全の為にもぜひご検討下さい。

※また、ドリフトなどでハードなエンジンブレーキを多用した場合、ミッションに負担が掛かって、ギアを傷めることがよくありますが、スリッパークラッチを入れることでこれも大きく改善されるのもこのパーツの大きなメリットです。
不安定になりがちな減速時の微妙なクラッチ操作が不要になり、安定したブレーキングをサポートしてくれるSTMスリッパークラッチのご案内です。
<WR250X/R全年式用>    
■オプション設定パーツ
 STM専用クラッチツール/UTL-0030<+\20800>
 セカンダリースプリング<+\8800>

■注文数
■交換時に必要なクラッチカバーガスケットをサービス!
高いものではありませんが、別途オーダーする手間が省けて便利です。
※WEBショップ掲載車種に限ります。
※Oリングタイプのものは必ず交換が必要と言うわけではありませんが、もし交換の必要が無くてもメンテナンス用に予備を持っておくと安心です。

■取り付け工賃半額!
当店での取り付けをご希望の方には、通常の半額の工賃で取り付けさせて頂きます。
※店頭取り付けご希望の場合は、直接ご来店かお電話又はメールにて事前注文をお願いいたします。

■バリ取り処理サービス
グライドライドでは、組み付け前に、接触部の磨耗を出来るだけ抑えるために、ご希望の方に限り、数点のパーツについて細部のバリ取り処理を行うようにしています。ご希望の方はオーダーページのコメント欄に「バリ取り処理希望」と書いてご注文下さい。

※あくまで当方の経験上、処理をした方が磨耗が少ないという判断なのですが、実物を見て判断したいという方もいらっしゃると思いますので、ご希望の方のみ対応させて頂くようにしております。

■純正パーツ同時オーダー可能です。
クラッチバスケット及びクラッチディスク・プレートは純正を使用しますので、磨耗が激しい場合交換の必要があります。
その場合に交換が必要となる純正パーツ類の追加オーダーも可能です。
※クラッチプレートはCMP等純正以外のものも取り寄せ可能です。
交換部品のオーダーをご希望の方は、コメント欄にご希望の交換パーツをご記入頂ければ、当方より合計金額をご案内の上、オーダーのご希望を再度ご確認後、手続きを進めさせて頂きます。

■ブレーキング時クラッチやアクセルワークのミスで、リアタイヤがスリップしそうで怖い。

■ツーリング先のワインディング走行などで不意のパニックブレーキでもより安全に制動出来るようにしたい。

■ドリフト練習するので、ミッションなどを壊すのが怖い。

■レースで疲れて来た時にブレーキングミスで抜かれることが良くある。
■世界で唯一のスリッパークラッチシステム専門メーカーイタリアSTM社による独自のノウハウが多数投入されている信頼のパーツです。

■シフトダウンによる急激なエンジンブレーキ発生時に自動的に機能、 クラッチをつなぐ瞬間の強力なエンジンブレーキを調整し、リアタイヤのグリップが失われる事を防止します。

■リアタイヤの路面追随性を上げ、車体の挙動を安定させることでマシンコントロール性が格段に向上、さらに加速状態への移行をスムーズにします。
■急激なエンジンブレーキによるストレスからエンジン、駆動系など車体各部を守り、激しいライディングによるマシンの消耗を最小限に抑えることができます。

■セカンダリースプリングのレート変更により、エンジンブレーキ開放のタイミングを調節可能です。
クラッチのセンターナットは確実なトルク管理の上で最大100Nmほどの大きなトルクで締め付ける必要があります。
ホールド部のスペースや形状の都合、確実な組み付け作業のためには、この専用工具が絶対的に必要となります。
開放のタイミングと言うと少々わかりづらいと思いますが、ライディングスタイルや路面状況に応じて、クラッチの滑り具合を変化させると考えて頂ければ良いかと思います。
レートの低い方がクラッチが滑りやすい=タイヤが滑りにくい傾向になります。
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